Волжский автозавод, балансирующий на грани банкротства, ради восстановления производства которого была создана государственная программа обновления российского автопарка, увеличив объемы производства морально устаревших еще в прошлом столетии моделей, забывает об основной цели: модернизации главного предприятия отечественной автомобилестроительной отрасли.
Восстановление АВТОВАЗом линии сборки «классики» не способствует модернизации предприятия, заявил премьер Путин на совместной коллегии Минфина и Минэкономразвития.
Говоря о том, что меры господдержки в нефинансовом секторе не всегда стимулируют спрос на импорт, предсовмина привел в пример программу утилизации старых автомобилей, пишет интернет-издание «Взгляд» со ссылкой на «Интерфакс». «Программа утилизации не привела к поддержке импорта», - сказал глава правительства, объяснив это тем, что возрос, наоборот, спрос на дешевые модели автомобилей. «По сравнению с аналогичным периодом предыдущего года спрос на «классику» возрос», - отметил премьер-министр. «ВАЗ даже восстановил линию (по сборке «классики»), но это, правда, не способствует модернизации предприятия, к сожалению», - сказал Владимир Путин.
Напомним, что Волжский автозавод, хотя и является получателем львиной доли государственных кредитов, направленных на восстановление отечественного автомобилестроения, в результате глобального экономического кризиса оказавшегося в глубочайшем «нокдауне», итоги I квартала нынешнего года по-прежнему говорят о сохранении тенденций последних лет, когда крупнейший автоконцерн страны не может «выйти за ноль» финансовой отчетности.
В компании уточнили, что чистый убыток АВТОВАЗа в I квартале 2010 года составил, по предварительным данным, около 3 млрд. руб.
Тольяттинский автозавод уже долгие годы не может получить хоть какую-нибудь прибыль. В 2009 года его убытки превысили 30 млрд. руб. Для того, чтобы в этом году выйти хотя бы на уровень рентабельности, АВТОВАЗу необходимо продать 450 тыс. автомобилей (из них 400 тыс. - в России).
Однако, по итогам I квартала 2010 года объем продаж тольяттинского гиганта составил лишь 78,06 тыс. машин, из которых почти половина пришлась на март.
Существенную помощь крупнейшему российскому автопредприятию оказывает запущенная в том же марте госпрограмма по утилизации. 80% реализованных по ней машин пришлись на продукцию АВТОВАЗа, тогда как остальным конкурентам пришлось довольствоваться оставшимися крохами. В связи с возросшим спросом автогигант уже несколько раз увеличивал производственные планы, чтобы насытить рынок бюджетными «пятерками» и «семерками», на которые, впрочем, с сегодняшнего числа отпускная цена увеличена на 3%
ОАО «АВТОВАЗ» (Тольятти) зарегистрировано 5 января 1993 года. Автоконцерн выпускает автомобили семейств Lada Priora, Kalina, Samara, а также «классику». Французской Renault принадлежит 25% акций АВТОВАЗа. По итогам 2009 года продажи АВТОВАЗа сократились на 44% - до 349,5 тыс. автомобилей.
Восстановление АВТОВАЗом линии сборки «классики» не способствует модернизации предприятия, заявил премьер Путин на совместной коллегии Минфина и Минэкономразвития.
Говоря о том, что меры господдержки в нефинансовом секторе не всегда стимулируют спрос на импорт, предсовмина привел в пример программу утилизации старых автомобилей, пишет интернет-издание «Взгляд» со ссылкой на «Интерфакс». «Программа утилизации не привела к поддержке импорта», - сказал глава правительства, объяснив это тем, что возрос, наоборот, спрос на дешевые модели автомобилей. «По сравнению с аналогичным периодом предыдущего года спрос на «классику» возрос», - отметил премьер-министр. «ВАЗ даже восстановил линию (по сборке «классики»), но это, правда, не способствует модернизации предприятия, к сожалению», - сказал Владимир Путин.
Напомним, что Волжский автозавод, хотя и является получателем львиной доли государственных кредитов, направленных на восстановление отечественного автомобилестроения, в результате глобального экономического кризиса оказавшегося в глубочайшем «нокдауне», итоги I квартала нынешнего года по-прежнему говорят о сохранении тенденций последних лет, когда крупнейший автоконцерн страны не может «выйти за ноль» финансовой отчетности.
В компании уточнили, что чистый убыток АВТОВАЗа в I квартале 2010 года составил, по предварительным данным, около 3 млрд. руб.
Тольяттинский автозавод уже долгие годы не может получить хоть какую-нибудь прибыль. В 2009 года его убытки превысили 30 млрд. руб. Для того, чтобы в этом году выйти хотя бы на уровень рентабельности, АВТОВАЗу необходимо продать 450 тыс. автомобилей (из них 400 тыс. - в России).
Однако, по итогам I квартала 2010 года объем продаж тольяттинского гиганта составил лишь 78,06 тыс. машин, из которых почти половина пришлась на март.
Существенную помощь крупнейшему российскому автопредприятию оказывает запущенная в том же марте госпрограмма по утилизации. 80% реализованных по ней машин пришлись на продукцию АВТОВАЗа, тогда как остальным конкурентам пришлось довольствоваться оставшимися крохами. В связи с возросшим спросом автогигант уже несколько раз увеличивал производственные планы, чтобы насытить рынок бюджетными «пятерками» и «семерками», на которые, впрочем, с сегодняшнего числа отпускная цена увеличена на 3%
ОАО «АВТОВАЗ» (Тольятти) зарегистрировано 5 января 1993 года. Автоконцерн выпускает автомобили семейств Lada Priora, Kalina, Samara, а также «классику». Французской Renault принадлежит 25% акций АВТОВАЗа. По итогам 2009 года продажи АВТОВАЗа сократились на 44% - до 349,5 тыс. автомобилей.
www.kolesa.ru
